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[F1专栏] Renault R28赛车技术分析


2020-06-09


法国当地时间1月31日,Renault车队在巴黎为其2008年新赛车—R28举行了盛大的发表会,两届世界冠军Fernando Alonso身着新装亮相发表会,这预示着他与法国车队的再次合作正式启程,西班牙媒体将双方间的二度联手描述为「再续前缘」,找回了过去的头牌车手、更改了赛车设计哲学,众人关心的是Renault车队今年能否上演「王者归来」的戏码?

[F1专栏] Renault R28赛车技术分析R28赛车肩负着该队的复兴大任。
在经历失望的2007赛季之后,Renault在研发R28时改变了设计哲学,目标是最大限度的发挥Bridgestone轮胎的性能、改善其前身R27的缺陷。R27可说是R26保守进化版本,其设计哲学是重量分配靠后,空力平衡性依照一直沿用至2006年年末的Michelin轮胎特性,这却在Michelin退出、被迫改用Bridgestone轮胎后成为该队的「阿奇里斯腱」。另外Bob Bell也承认上季他们遭遇到「风洞测试和赛道性能脱节」的问题,部分改良版空力套件装上赛车后竟然降低了赛车性能!前述两方面因素导致R27赛车在上个赛季前半段经历了「行驶状态不可预知,操控特性不一致」的尴尬状况。

空力套件设计

在R28新车发表会中,Bob Bell首先指出R28是一款「改头换面」的新赛车,绝不只是R27的改良版!最值得注意的是R28为第一辆採用「零龙骨」 (Zero keel) 设计的Renault赛车,R27赛车的尺寸与R26相同,前悬吊系统保留被F1赛坛内多数人以「V型龙骨」 (V keel) 称之的设计,过去Bob Bell认为「V型龙骨」兼具「单龙骨」与「双龙骨」前悬吊系统之优点。但今年R28终于採用了零龙骨的前悬吊设计。2007年是零龙骨赛车 (Ferrari F2007) 赢得世界冠军的第一年。Renault科技团队也首次在风洞中发现它能在空力效率带来优势。

[F1专栏] Renault R28赛车技术分析跨越低矮的鼻锥加装了下方的桥状翼,此部分继承了R27于去年赛季中的设计哲学,前翼和鼻锥的连接部分也採用了创新的方案,这给予了车头与众不同的「大嘴」特徵。
R28赛车首次进行道路试驾时,其前翼设计受到了高度关注。本季Renault车队推出了相当激进的解决方案:除了将引擎位置前移之外,R28搭载了三片式前翼,这对于该队而言还是第一次。跨越低矮的鼻锥加装了下方的桥状翼,此部分继承了R27于去年赛季中的设计哲学,前翼和鼻锥的连接部分也採用了创新的方案,这给予了车头与众不同的「大嘴」特徵。这些设计都是为满足Bridgestone轮胎特性,将车身重心和下压力前移为设计团队的首要任务、而前翼肩负重要任务。

[F1专栏] Renault R28赛车技术分析R28与R27赛车于侧箱最明显的特徵即为位于侧箱翼上的后视镜现在被安装在了单体车身上、也更加靠近驾驶舱。驾驶舱后方的附加空力套件:侧箱翼、烟囱式冷排散热口和引擎进气口两旁的T字翼 (也称作X翼) 都被保留。
除了前翼之外,R28的单体车身更进行了大量的细节修改,侧箱的入口缩小、下方曲度却更大,同时比R27採用更为加大的底部破风版、但车身前半的空力套件却有所简化。车身两侧的鳍状散热区可满足冻结的RS27引擎的散热要求,工程团队也能R28车身设计的更紧凑。R28与R27赛车于侧箱最明显的特徵即为位于侧箱翼上的后视镜现在被安装在了单体车身上、也更加靠近驾驶舱。官方说法是如果採用原来的设计,车手的视线会因为新规则要求加高驾驶舱侧壁而作出妥协,但Bob Bell私下透露这更多还是来自空力设计上的考量、也间接证实了去年的整合型后视镜的确「震动过大」的弊病。驾驶舱后方的附加空力套件:侧箱翼、烟囱式冷排散热口和引擎进气口两旁的T字翼 (也称作X翼) 都被保留。

引擎与变速箱

上个世纪80与90年代,Renault引擎一直是「大出力」的代名词。就上季比赛结果来看,要称RS26是2006年最佳F1引擎实不为过,本季将实施「冻结引擎研发」,考量到未来F1引擎改良空间将大幅受限、Red Bull科技总监Adrian Newey最后选择Renault引擎的原因不难理解。从2007年开始,科技规则要求V8引擎的转速上限不得超过1万9000 RPM,代号RS27的Renault V8引擎出力将略逊于2006年Alonso在上季中国与日本站使用的RS26引擎版本 (但RS27引擎仍有10%的零件经过改良) 。面对引擎出力略逊于过去版本的挑战,Renault车队以启用更新版无缝变速箱以降低换档间隙/ 动力间断来解决。这具名为「即时变速箱」 (IGC) 的系统上个赛季的可靠性相当令人满意,最新版本变速箱也经历上季最后4站比赛的实战考验。R28赛车仍使用7前速变速箱,多出一档能够有效延长引擎扭力位于高峰的时间。与过去相同,今年R28引擎的目标仍是「零故障」,不过引擎开发总监Rob White表示受限于标準版ECU,Engine Mapping的效率肯定不如上一季,这限制了RS27引擎性能的再提升。

在赛车重量上,Renault科技团队想尽一切办法减轻赛车重量,而压舱物的设置起到了至关重要的作用,其次由于规则要求变速箱必须达到四站比赛的要求,因此工程人员在变速箱的材料上面下了功夫,和其他车队不同,雷诺使用了钛合金外壳的变速箱。在电子系统方面,由于FIA禁止使用电子辅助设备,Renault大名鼎鼎的Step11电控系统功效将大大被降低,,在使用同一规格的ECU单元后,赛车调教将变得更为困难,不过Renault并未因此而妥协,他们尽最大努力加强了赛车机械可靠度。



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